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河北省高速清掃車資訊

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吉林省吉長(zhǎng)高速公路改擴(kuò)建 9月25日起將單向封閉兩年

紹諸高速公路越城區(qū)鑒湖段通道綠化工程招標(biāo)公告（第八次）2014-05-13

安徽：廣寧高速通過交工驗(yàn)收

廣西：農(nóng)行崇左分行1.1億元貸款支持崇水高速公路建設(shè)

中國(guó)鐵建十一局二公司承建的共玉高速姜路嶺隧道貫通

中國(guó)鐵建十一局二公司承建的共玉高速姜路嶺隧道貫通
1月18日，海拔四千多米的雪域高原上鞭炮齊鳴，掌聲雷動(dòng)，由十一局二公司承建的共玉高速公路最后一項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程——姜路嶺隧道全線貫通。共玉高速公路是玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃“一縱一橫兩聯(lián)”公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，它的建設(shè)對(duì)提高青海公路網(wǎng)交通整體水平有積極的作用，實(shí)現(xiàn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)跨越式發(fā)展具有十分重要的作用。十一局二公司承建的姜路嶺隧道是共玉高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程，合同工期56個(gè)月，隧道總投資7.6億元，平均海拔4200米以上，左線長(zhǎng)2925米，右線長(zhǎng)2845米。洞身圍巖地質(zhì)情況非常復(fù)雜，主要圍巖為V級(jí)、VI級(jí)多年凍土及V級(jí)偏弱圍巖。VI級(jí)多年凍土圍巖開挖后融化呈軟塑狀，承載力極低，初期支護(hù)工后極易變形，特別是進(jìn)口淺埋段多年凍土條件極差，給施工帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。V級(jí)偏弱圍巖層理十分發(fā)育，整體強(qiáng)度極低，地應(yīng)力高，圍巖自穩(wěn)性極差，初期支護(hù)工后變形量極大，屬于軟弱大變形圍巖，是全線多年凍土隧道中施工難度最大的一座。姜路嶺隧道其高海拔、高寒、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術(shù)實(shí)屬國(guó)內(nèi) 2016-01-25 09:14:48

鹽徐高速公路宿遷西互通至250省道連接線YX-SP-A合同段-2010-5-7

浙江諸暨：杭金衢高速將從四車道拓寬至八車道

浙江諸暨：杭金衢高速將從四車道拓寬至八車道
日前，諸暨市召開杭金衢高速公路諸暨段改擴(kuò)建工程征遷工作動(dòng)員大會(huì)，明確9月底前諸暨市境內(nèi)段實(shí)現(xiàn)全線開工條件，2013年底基本完成征遷。這標(biāo)志著杭金衢高速公路拓寬改造工程已在沿線各地市拉開帷幕。杭金衢高速公路拓寬工程起自杭金衢高速公路與杭甬高速公路交叉處紅墾樞紐南，終于杭金衢高速公路金華互通，沿線經(jīng)蕭山、諸暨、浦江、義烏等縣（市、區(qū)），全長(zhǎng)150.8公里，全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬42米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里，項(xiàng)目批復(fù)概算90.4億元，3年后建成通車。其中，諸暨段全長(zhǎng)53.155公里，在全線各縣（市、區(qū)）中工程施工路程最長(zhǎng)，估算投資23.8億元。杭金衢高速公路是G60滬昆高速公路中的一部分，2003年底全線建成通車，絕大部分主線為雙向四車道，是浙中城市群和金衢麗產(chǎn)業(yè)帶通往杭州、上海的交通要道，也是連接長(zhǎng)三角的主要途徑。因其處于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域，這條高速公路已經(jīng)成為浙江最繁忙的高速公路之一。其中，諸暨新嶺隧道路段在繁忙的節(jié)假日中，車流量最高達(dá)到了7萬輛，幾乎是當(dāng)年設(shè)計(jì)流量的2倍，因常年擁堵，被過往司機(jī)戲稱為“傷心嶺”和“浙江省最堵隧道&rdq 2013-08-02 08:50:18

青海：全自動(dòng)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備助力牙同高速公路建設(shè)

青海：全自動(dòng)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備助力牙同高速公路建設(shè)
為深入貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部“五化”管理理念，中鐵四公局牙同公路F標(biāo)項(xiàng)目部積極探索精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工的新措施，在本標(biāo)段推廣使用全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎曲中心、彎箍機(jī)和滾焊機(jī)、數(shù)控調(diào)直機(jī)四套加工設(shè)備，節(jié)省了占地面積，提高了工作效率，保證了鋼筋加工質(zhì)量。在公路建設(shè)領(lǐng)域，鋼筋加工往往以手工加工為主，配合使用一些自動(dòng)化程度不高、加工精度欠缺、效率低下的簡(jiǎn)易鋼筋加工設(shè)備，其加工工序繁瑣，鋼筋的調(diào)直、彎曲、切斷工序不能一次完成，各工序均需配備專職人員及小型設(shè)備進(jìn)行分步加工，造成了人力、物力的極大浪費(fèi)。牙同公路F標(biāo)投入運(yùn)用的全自動(dòng)數(shù)控鋼筋設(shè)備都是通過編程式、智能化的控制技術(shù)，一改目前的人工操作方式，具有占地小、低成本，操作簡(jiǎn)便，控制器智能化等特點(diǎn)，生產(chǎn)程序可由工作人員根據(jù)實(shí)際需要自行調(diào)整，完成各種規(guī)格鋼筋的成型，耗能低，加工鋼筋速度快，是人工加工的510倍。全自動(dòng)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，優(yōu)化了傳統(tǒng)鋼筋加工工藝，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，從而達(dá)到了“促工效，保質(zhì)量”的建設(shè)目標(biāo)。目前，此工藝做為標(biāo)準(zhǔn)化施工的一項(xiàng)新工藝，將在牙同項(xiàng)目各施工單位陸續(xù)推廣使用。 2013-10-30 13:50:58

四川：天府機(jī)場(chǎng)高速公路龍泉山隧道開建

四川：天府機(jī)場(chǎng)高速公路龍泉山隧道開建
3月16日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路(以下簡(jiǎn)稱天府機(jī)場(chǎng)高速)龍泉山隧道正式開建，預(yù)計(jì)2019年底通車。龍泉山隧道是天府機(jī)場(chǎng)高速的控制性重點(diǎn)工程，兩進(jìn)兩出龍泉山，兩座隧道長(zhǎng)4651米，1號(hào)、2號(hào)隧道僅相距百余米。該隧道設(shè)計(jì)為全國(guó)首創(chuàng)的“雙向四洞十車道”(車道布置為2+3+3+2)，將實(shí)行客貨分流，外側(cè)的2車道為貨車專用道，內(nèi)側(cè)的3車道為客車專用道。中鐵一局龍泉山隧道項(xiàng)目部總工程師史亞軍介紹，一般的高速隧道為2車道，隧道斷面120平方米左右，而龍泉山隧道有兩個(gè)3車道，3車道隧道斷面有183平方米，建設(shè)難度增大。該隧道還是高瓦斯隧道，在建設(shè)中將加強(qiáng)通風(fēng)，實(shí)時(shí)24小時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)所有工程設(shè)施進(jìn)行改裝。作為成都新機(jī)場(chǎng)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，天府機(jī)場(chǎng)高速既是新機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，也是成都規(guī)劃建設(shè)的“三環(huán)十五射”西部高速公路主樞紐路網(wǎng)的重要組成部分。建成后，從成都中心城區(qū)出發(fā)，半小時(shí)左右即可抵達(dá)新機(jī)場(chǎng)。該項(xiàng)目還將與擬建設(shè)的資陽至潼南高速公路相連，形成成都到重慶的第四條高速通道。天府機(jī)場(chǎng)高速全長(zhǎng)約88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，包括主線、起點(diǎn)連接線、 2017-03-24 17:05:46

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