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中國路面機械網 > 婁底工程機械 > 婁底工程機械資訊 > 婁底連續皮帶機資訊

徐鹽鐵路最重連續梁轉體成功

重磅 | 連續3屆！群峰機械再獲國家“高新技術企業”認定

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新春走基層——小伙連續三年開挖掘機疏通河道

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寶峨與上海遠方聯合舉辦銑槽機技術交流會，南京金茂廣場核心筒連續墻工程獲多項技術突破

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蒙華鐵路跨昌栗高速公路大橋連續梁順利合龍

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國機洛建連續十一年榮獲中國工程機械產品TOP50榮譽稱號！

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徐工裝載機連續23年保持行業出口第一

中鐵一局施工的富嶺1號特大橋跨沈大高速公路連續梁合攏

浦梅鐵路項目跨浦建高速大橋連續梁順利合龍

徐工科技壓路機銷量連續23年保持國內第一多家媒體聚焦中鐵北京工程局商合杭鐵路八標阜陽特大橋跨G105連續梁勝利合龍中鐵建十九局五公司二季度大連地區連續中標總額達1.83億元中鐵建昆侖投資集團成都地鐵5號線高架段首座連續梁合龍

湘桂鐵路永柳段首個連續梁0#塊順利完成

閩東第一高橋左幅混凝土連續鋼構梁順利合攏中鐵上海工程局集團濟青高鐵站前6標七處連續梁圓滿收官 2016湖南省民營企業100強發布三一集團連續6年蟬聯榜首山河智能連續獲得大單全面進軍油田市場沃爾沃G系列鉸接式卡車 ——實現連續作業的制勝法寶蘭渝鐵路新穿井壩涪江三線特大橋連續梁順利合攏

福廈鐵路梅溪特大橋連續梁順利澆筑

福廈鐵路梅溪特大橋連續梁順利澆筑

3月3日凌晨1時，在20名交通管理人員和安全人員的監護下，經過建設者近18個小時的奮戰，中國鐵建中鐵二十一局福廈鐵路項目三分部承建的梅溪特大橋，順利完成第一聯連續梁第一次砼澆筑施工。梅溪特大橋位于福建晉江市磁灶鎮境內，全長1506.235米，橋梁上部結構為44跨、13米寬、32米長預應力鋼筋砼整孔箱梁和兩聯三跨（32+48+32）米，預應力混凝土連續箱梁，下部由2個矩形空心橋臺、35個矩形空心橋墩、4個圓端形橋墩、5個矩形實心橋墩，46個承臺組成。該連續梁分別跨312國道和一條縣級公路，與梅溪河以36°角相交，兩個大型產銷一體化的陶瓷廠與大橋一前一后緊鄰。橋梁澆筑技術難度大、安全要求高。為保證連續梁澆注過程中312國道和縣級公路的暢通無阻，確保車輛和行人安全，該分部制定了詳細的施工方案和應急措施，同時召開動員大會，抽調項目部安全人員和6名協警組成20人的澆筑施工監護隊，進行交通安全疏導和施工監護，組織澆筑演練，精心做好施工前的各項準備工作。施工中，全體參建人員在分部經理的統一指揮下，團結協作，奮力攻堅，歷時18個小時順利完成第一聯連續梁第一次砼澆筑任務。 2008-04-21 22:12:38

上海金泰連續墻抓斗在武漢地鐵工程中大顯身手

上海金泰連續墻抓斗在武漢地鐵工程中大顯身手

近日，上海金泰工程機械有限公司（以下簡稱上海金泰）推出的SG40A液壓連續墻抓斗在武漢地鐵二號線長江隧道工程中大顯身手。該設備配置的抓斗槽寬1500毫米、容積2100升，是目前國內最大的抓斗；在施工中更是以13小時順利完成了48米深、1.5米寬的開挖作業，創造了地下連續墻施工中成槽寬度、施工工效等方面新紀錄。武漢地鐵二號線長江隧道工程地層情況復雜，上軟下硬，地下1~15米為填土、黏土層，16~48米為不同類型的砂層，48米以下為砂卵石、砂巖層等。該隧道工程施工要求高，地下連續墻要求寬度1.5米，施工難度大，選用國外銑槽設備成本高，成為困擾施工單位的難題。上海金泰作為國內地下施工設備的專業企業，憑借雄厚的技術優勢和設計經驗，推出槽寬1500毫米的液壓連續墻抓斗，成功解決了這一施工難題，贏得了施工單位的好評。據悉，上海金泰目前正在研發新一代工程機械產品。新一代產品將以系列化組合方式出現，具備多功能、高效、節能環保的特征，能充分滿足各種施工任務的要求。 2009-02-16 08:39:02

徐工壓路機銷量連續三十年領跑行業

徐工壓路機銷量連續三十年領跑行業

根據中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會統計，2016年全年參加統計的23家主要企業共銷售壓路機11959臺，同比2015年的10388臺增長15%。包括：靜碾352臺，輪胎式1222臺，機械式單鋼輪3855臺，全液壓單鋼輪1897臺，雙鋼輪2051臺，輕型設備2411臺，垃圾壓實機77臺，其他種類94臺。其中出口1760臺，同比2015年增長5.33%。徐工壓路機2016年以3031臺銷量連續三十年穩居第一，從未被超越。 2017-01-20 09:44:09

渝黔鐵路首個現澆連續梁成功澆筑

渝黔鐵路首個現澆連續梁成功澆筑

10月16日14時30分，經過30小時30分的連續澆筑，中國中鐵一局渝黔鐵路天門河四線大橋0號臺至3號墩連續梁（右幅）順利澆筑完成，共澆筑C55混凝土1313.2立方米,是渝黔鐵路全線11個標段中第一個澆筑現澆連續梁的標段。天門河四線大橋位于桐梓東站進站端四線變寬地段，平面位于直線上,全橋長396.6米,共11個橋墩，2個橋臺。該橋現澆梁為四線變寬橋，正線間距5.0米,線路縱坡0‰，梁體采用支架一次性澆筑施工。梁部左右分幅且左右對稱布置，單幅采用單箱雙室箱梁，直腹板，兩幅橋間縫4厘米。0號臺連續梁澆筑是天門河大橋施工的關鍵環節，為確保0號臺連續梁順利澆筑，中國中鐵一局渝黔鐵路八標項目部做了周密部署安排。澆筑前，項目經理部及五分部組織召開專題會，針對現場施工過程中的混凝土質量及供應、技術要求、現場安全防護、后勤保障等都作出了詳細的安排。并對現場澆筑工人作安全質量班前講話，明確分工，責任到人；澆筑過程中，現場監理、項目經理徐永祥等項目部及分部領導和現場技術負責人、試驗負責人、安全負責人、質檢負責人、領工員、安全員、群安員等現場旁站督導，確保了澆筑安全質量。 2014-10-20 09:41:34

遂渝二線首座懸灌連續梁橋主體工程完工

遂渝二線首座懸灌連續梁橋主體工程完工

5月14日早上9時，經過中國鐵建二十五局柳州公司員工9個小時的奮戰，遂渝二線薛家壩涪江左線特大橋剛構連續梁邊跨合攏段順利完成澆注，標志著遂渝二線首座懸灌連續梁橋主體工程完工，為遂渝二線的開通奠定了基礎。薛家壩涪江左線特大橋是遂渝二線最艱巨的重、難點控制工程，全長1039m，橋梁孔跨設置為10孔64m梁、4孔24m梁、3孔共265m連續梁。全橋的控制段為13、14#墩剛構連續梁段，最大跨度128m，梁體距離地面高達51m，為跨涪江而設。64m簡支梁段，則采用ZQJ64m專用移動支架造橋機拼架法進行施工，已于2011年1月4日完成鋪架。薛家壩涪江左線特大橋工期任務緊、安全風險大、技術含量高、施工難度大，是全線的“咽喉”段。為了確保連續梁澆筑的施工進度，在節段施工中，中國鐵建二十五局柳州公司將掛籃底籃前端加長6m，作為預先安裝底板和腹板鋼筋的施工平臺，使節段施工周期較常規施工縮短0.51天；針對砼運輸困難的問題，調整施工方案，采用汽泵、渡船、地泵組合運送的方式澆注混凝土，解決了混凝土跨河運輸問題，確保連續梁安全有序施工；為確保不跑模、不偏移，制定了全程監控措施，質檢員 2011-05-16 12:55:35

我國首座跨高鐵特大橋連續箱梁成功轉體

我國首座跨高鐵特大橋連續箱梁成功轉體

4月3日凌晨1：10分，我國首座跨高鐵特大橋連續箱梁——武（漢）咸（寧）城際鐵路跨武廣高鐵特大橋連續箱梁在2臺200噸連續千斤頂的作用下，經過中國鐵建十一局集團一公司建設者近1時的精確牽引，兩邊各重達4500噸的連續箱梁實現成功轉體。該橋連續箱梁的成功轉體，為武咸城際鐵路的按期通車奠定了基礎，同時也今后同類橋梁的施工積累了寶貴經驗。武咸城際鐵路跨武廣高鐵特大橋位于湖北省咸寧市橫溝橋鎮，全長１４８３米，是全線的重難點控制工程。主跨８０米連續箱梁需要斜跨正在運營的武廣高鐵。據施工方中國鐵建十一局集團公司湖北城際鐵路項目經理楊明亮介紹，由于武廣高鐵行車密度大，春運時日行車密度多達８０對，平時也達５０對。如果直接在高鐵上空架橋就會影響武廣高鐵的運行安全，為解決架橋與武廣高鐵營運兩不誤的難題，建設單位采用先掛籃懸臂澆筑，后球鉸平衡轉體施工方法，就是架橋施工先不在高鐵上空進行，而是在兩邊橋墩上向遠離高鐵上空的方向用掛籃懸臂澆筑出橋體，然后將澆筑好的橋體像時鐘的指針一樣轉體到高鐵上空對接。２００９年１０月，這座轉體橋開工建設。在施工中，建設者們嚴格按標準化施工要求，嚴控每一道工序，精細施工，攻克了多 2011-04-07 15:12:37

朔黃鐵路鋼軌銑磨車連續三年每年銑磨鋼軌突破100公里

朔黃鐵路鋼軌銑磨車連續三年每年銑磨鋼軌突破100公里

【中國路面機械網訊】（供稿竇修朋）10月20日,朔黃鐵路發展公司鋼軌銑磨車已完成2016年鋼軌銑磨任務100.5公里，自從2014年以來連續三年每年鋼軌銑磨突破100公里。該公司在確保安全和驗收合格的情況下，充分利用有限的天窗時間，根據線路的波磨、魚鱗傷等病害發展狀態，制定銑磨方案和保障措施，保證銑磨質量的同時提升銑磨速度，充分發揮了銑磨車的經濟效益，為線路質量的提升奠定了良好基礎。據悉，鋼軌銑磨車能適用于50、60及75型鋼軌，銑削量控制在0.31.5mm，有效清除軌面碾壓層、磨耗、裂紋、剝離等各種病害，重塑橫向及縱向輪廓，降低車輛運行噪音，延長鋼軌使用壽命。 2016-10-21 15:37:12

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