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綏化襯砌臺(tái)車(chē)資訊

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中國(guó)重汽21臺(tái)車(chē)在江蘇鹽城成功交付用戶

中交一公局承建的局內(nèi)最大襯砌斷面臺(tái)車(chē)拼裝完成

中鐵隧道集團(tuán)自主研發(fā)的錨桿臺(tái)車(chē)順利下線

中鐵七局西安公司首臺(tái)暗挖機(jī)械臺(tái)車(chē)進(jìn)入北京地鐵

HS205型鑿巖臺(tái)車(chē)兩例故障的排除

HS205型鑿巖臺(tái)車(chē)兩例故障的排除
故障一當(dāng)臺(tái)車(chē)處于全功率沖擊（鉆孔位）時(shí)，工作不穩(wěn)定，且連接到臺(tái)車(chē)上的沖擊油管出現(xiàn)較大的跳動(dòng)。隨即將全功率/半功率沖擊手柄推回中位（半功率沖擊位），問(wèn)題依然存在。初步推測(cè)是臺(tái)車(chē)兩側(cè)的蓄能器膜片可能破裂，導(dǎo)致沖擊壓力出現(xiàn)較大的波動(dòng)。拆下蓄能器膜片檢查，見(jiàn)高壓側(cè)的蓄能器膜片已破裂。換上新的膜片，重新起動(dòng)機(jī)器，結(jié)果臺(tái)車(chē)工作正常。故障二一臺(tái)舊車(chē)修理完成試車(chē)時(shí)，當(dāng)全功率/半功率沖擊手柄處于半功率沖擊位（開(kāi)孔位）或全功率沖擊位（鉆孔位）時(shí)，全車(chē)斷電，臺(tái)車(chē)停止工作。此時(shí)臺(tái)車(chē)配電箱上的指示燈顯示為水泵電機(jī)過(guò)載。當(dāng)將開(kāi)關(guān)復(fù)位后重新試機(jī)時(shí)，故障癥狀依舊。推測(cè)其原因可能為：1.繼電器損壞。2.電機(jī)損壞。3.水泵出現(xiàn)故障，引起電機(jī)過(guò)載。考慮到上述原因，采取了如下排除步驟：1.將此臺(tái)車(chē)上的繼電器轉(zhuǎn)到別的臺(tái)車(chē)上，結(jié)果工作正常。由此排除了繼電器的原因。2.將電機(jī)從水泵上拆下來(lái)，檢查電機(jī)是否已經(jīng)損壞。在拆的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)用于連接電機(jī)和水泵的螺栓比較長(zhǎng)，由于電機(jī)上的螺栓連接孔為通孔，螺栓過(guò)長(zhǎng)就會(huì)伸入電機(jī)內(nèi)部，損壞電機(jī)。拆開(kāi)電機(jī)察看，果然電機(jī)的線圈繞組已經(jīng)被螺栓弄斷。將線圈繞組修復(fù)后，用長(zhǎng)度合適的螺栓將電機(jī)和水泵連接上，重新 2010-01-19 12:08:37

先進(jìn)高效環(huán)保 徐工三臂鑿巖臺(tái)車(chē)助力蒙華鐵路建設(shè)

先進(jìn)高效環(huán)保 徐工三臂鑿巖臺(tái)車(chē)助力蒙華鐵路建設(shè)
隨著蒙華鐵路MHTJ16標(biāo)段大中山隧道一號(hào)斜井小里程一聲炮響，拉開(kāi)了徐工集團(tuán)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)助力中鐵上海工程局蒙華鐵路大中山隧道機(jī)械化施工的新篇章。與傳統(tǒng)的人工鉆爆相比，使用鑿巖臺(tái)車(chē)施工，在提高效率、減少用工、改善環(huán)境、控制超欠挖和施工安全等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。中鐵上海工程局蒙華鐵路MHTJ16標(biāo)全長(zhǎng)44.86公里，設(shè)計(jì)隧道14座全長(zhǎng)33.38公里，隧道占比超過(guò)74%，是目前中鐵上海局在建隧道最多、單座隧道最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)14.533公里的大中山隧道是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程。為響應(yīng)蒙華鐵路公司推進(jìn)機(jī)械化施工要求，上海工程局組織專(zhuān)人對(duì)國(guó)內(nèi)外三臂鑿巖臺(tái)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了全面考察，2016年5月，通過(guò)綜合比選，上海工程局領(lǐng)導(dǎo)決定與徐工集團(tuán)合作，選擇徐工三臂鑿巖臺(tái)車(chē)產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)雙方充分溝通和周密部署安排，徐工TZ3A三臂鑿巖臺(tái)車(chē)于2016年9月中旬順利進(jìn)場(chǎng)，正式投入施工。10月13日，蒙華鐵路董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、總經(jīng)理張梅，副總經(jīng)理、晉豫指揮部指揮長(zhǎng)江濤等一行，在中鐵上海工程局總經(jīng)理孔遁，副總經(jīng)理張慶遠(yuǎn)以及參建公司主要負(fù)責(zé)人的陪同下，專(zhuān)程來(lái)到蒙華鐵路MH16標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)觀摩鑿巖臺(tái)車(chē)施工情況。張梅一行聽(tīng)取 2016-10-20 14:56:17

新建靖宇至松江河鐵路工程隧道襯砌、橋涵混凝土基樁、路基、擋墻第三方檢測(cè)招標(biāo)公告2012-05-03

新建靖宇至松江河鐵路工程隧道襯砌、橋涵混凝土基樁、路基、擋墻第三方檢測(cè)招標(biāo)公告2012-05-03
1.招標(biāo)條件本項(xiàng)目新建靖宇至松江河鐵路工程隧道襯砌、橋涵混凝土基樁、路基、擋墻第三方檢測(cè)招標(biāo)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》及國(guó)家、鐵道部、鐵路局有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)管理規(guī)定；鐵道部《關(guān)于開(kāi)展隧道襯砌等鐵路工程質(zhì)量第三方檢測(cè)的通知》（鐵建設(shè)[2011]172號(hào)）文件規(guī)定。已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的隧道襯砌、橋涵混凝土基樁、路基、擋墻第三方檢測(cè)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍2.1工程建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模新建靖宇至松江河鐵路工程地處吉林省白山市境內(nèi)，起于白山市靖宇縣，經(jīng)撫松縣止于松江河鎮(zhèn)，正線全長(zhǎng)73.361km。主要工程數(shù)量：路基土石方31Km775.5萬(wàn)方；特大橋7座5.464km；大橋16座4.046km；中橋7座0.546km；框構(gòu)橋5座1530頂面平方米；涵洞88座2726橫延米；隧道31座31.687km；正線鋪軌75km；站線鋪軌18km；鋪岔58組；鋪?lái)?9597m3；聯(lián)鎖道岔58組；車(chē)站4個(gè)；房屋13475m2。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：國(guó)鐵II級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；速度目標(biāo)值：每小時(shí)120公里；最小曲線半徑：1200米，困難地段800米；限制坡度：上行14.5‰， 2012-04-06 16:58:01

最長(zhǎng)隧道“最短”工期！徐工鑿巖臺(tái)車(chē)助力伏牛山隧道順利洞通

最長(zhǎng)隧道“最短”工期！徐工鑿巖臺(tái)車(chē)助力伏牛山隧道順利洞通
5月10日，隨著最后一炮炸響，歷經(jīng)三年的艱苦奮戰(zhàn)，由多臺(tái)徐工鑿巖臺(tái)車(chē)參與施工的堯欒西高速伏牛山特長(zhǎng)隧道右線任務(wù)段順利貫通。伏牛山隧道出口右洞貫通儀式最長(zhǎng)隧道“最短”工期堯欒西高速公路全長(zhǎng)143公里，是河南省高速公路建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最大、難度最高、穿越景區(qū)最多的高速項(xiàng)目。伏牛山隧道沙盤(pán)圖徐工鑿巖臺(tái)車(chē)助力的伏牛山隧道左右線長(zhǎng)度均超過(guò)9100米，是河南省在建和已建的公路隧道中最長(zhǎng)的，也是堯欒西高速公路全線中的“咽喉”工程，施工前要求3年內(nèi)竣工。而它的進(jìn)度決定著堯欒西高速公路的通車(chē)時(shí)間。如今3年過(guò)去了，伏牛山隧道右洞順利貫通，堯欒西高速公路也計(jì)劃在今年年底建成通車(chē)。徐工鑿巖臺(tái)車(chē)施工圖機(jī)械化施工創(chuàng)奇跡伏牛山隧道以Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖為主，海拔高程在8501500米，山勢(shì)陡峭，河谷縱橫，具有開(kāi)挖凈距小、地質(zhì)條件差，機(jī)械化程度要求高等特點(diǎn)。在3年內(nèi)貫通9公里特長(zhǎng)隧道，這樣的施工難度，時(shí)間的緊迫，在此前是難以想象的。伏牛山隧道右線任務(wù)段貫通為全力保障項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，徐工與項(xiàng)目部緊密合作，圍繞施工所面臨的掌子面穩(wěn)定性控制、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化、機(jī)械化施工工法及施工 2020-05-18 14:03:22

山西陽(yáng)泉項(xiàng)目牛郎灣隧道二次襯砌首件順利澆筑完成

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