東方網(wǎng)記者陳珠還4月5日報道：近日，由中國集裝箱行業(yè)協(xié)會和歐洲Informa公司共同舉辦的首屆“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展”在上海拉開帷幕。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已被世界各國廣泛運(yùn)用，但目前我國的多式聯(lián)運(yùn)依然存在運(yùn)輸方式分工不合理、銜接不暢等問題，阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。

 

　　2013年，中國實現(xiàn)集裝箱吞吐量達(dá)1.75億TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱），連續(xù)多年位居世界首位，上海港已成為世界第一大集裝箱港，可以說，中國已發(fā)展成為當(dāng)之無愧的全球集裝箱航運(yùn)中心和集裝箱制造中心。而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已在國際上普遍運(yùn)用，也即將成為今后我國物流業(yè)發(fā)展的主流。

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，集裝箱制造業(yè)是傳統(tǒng)的制造業(yè)，從傳統(tǒng)的歐美，轉(zhuǎn)移到中國。中國在集裝箱行業(yè)內(nèi)一直都是龍頭，十幾年下來都在增長，5、6%的比例，中國產(chǎn)集裝箱目前占世界總產(chǎn)量96%。

 

　　中集集團(tuán)總裁助理、集裝箱控股有限公司副總裁黃田化表示，目前中國多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵問題，不再是運(yùn)能運(yùn)力問題的不足的問題，而是各種運(yùn)輸方式分工不合理、銜接不暢的問題。鐵路運(yùn)輸是我國目前發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的主要短板，公路、鐵路、海運(yùn)各自發(fā)展的能力不匹配，規(guī)則不統(tǒng)一、信息不共享、網(wǎng)絡(luò)不健全，政策不到位等諸多問題仍亟待解決。

 

　　“我們期望，以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化模式，破解國內(nèi)物流業(yè)高成本、低效率的困局，助力國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。”黃田化說，積極支持港口、空港、公路和鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在物流環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，能進(jìn)一步增強(qiáng)地區(qū)集聚輻射功能，提升物流業(yè)發(fā)展水平，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級提供支持。

 

　　多式聯(lián)運(yùn)的主要貨類應(yīng)以集裝箱為重要載體，集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國內(nèi)外廣泛采用。各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。從某種程度上說，現(xiàn)代物流是在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)展而產(chǎn)生的。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)展會（Intermodal）是面向國際集裝箱航運(yùn)界的、響譽(yù)全球的大型國際專業(yè)展會，該展會已成功在歐洲連續(xù)舉辦了38年。