答案2以前拖拉機與農用運輸車是在農機局掛牌的!不過現在道路交通安全法規定，取締農用運輸車車型， 全部納入汽車管理范圍。 由于各省農用車的監管條例不統一，所以在移交細則上沒有詳細定義，都是由各省公安與農機部門協調。 有的省份繼續由公安機關委托監管低速汽車，有的省份已經移交車輛檔案，但由于車輛經常在農村道路行

答案2以前拖拉機與農用運輸車是在農機局掛牌的!不過現在道路交通安全法規定，取締農用運輸車車型， 全部納入汽車管理范圍。 由于各省農用車的監管條例不統一，所以在移交細則上沒有詳細定義，都是由各省公安與農機部門協調。 有的省份繼續由公安機關委托監管低速汽車，有的省份已經移交車輛檔案，但由于車輛經常在農村道路行駛管理難度大，公安交警與農機監理部門繼續協作管理。總之本著安全第一、預防為主的方針加強農村道路交通安全。 將農用運輸車車型取締，國家的決策是正確的，取締后方便統一車輛安全監管，避免職能交叉建議將拖拉機的有關職能一并納入公安機關統一管理

答案2@農機每日熱榜來回答這個問題。拖拉機在國內分為大、中、小三個類別，大型拖拉機功率100馬力及以上，中型拖拉機是功率25馬力-100馬力，小型拖拉機功率25馬力以下。不知道你想生產哪一種拖拉機？筆者建議最好是生產25馬力以上的大中型拖拉機，因為大中型拖拉機的市場空間大，并且價格高利潤空間也大。筆者長期

答案2@農機每日熱榜來回答這個問題。拖拉機在國內分為大、中、小三個類別，大型拖拉機功率100馬力及以上，中型拖拉機是功率25馬力-100馬力，小型拖拉機功率25馬力以下。不知道你想生產哪一種拖拉機？筆者建議最好是生產25馬力以上的大中型拖拉機，因為大中型拖拉機的市場空間大，并且價格高利潤空間也大。筆者長期跟蹤和研究拖拉機行業，目前國內拖拉機行業已經進入了成熟期，競爭非常激烈，并不是進入的好時機，但如何你本人的實力足夠強大，這個時候進入也是行業整合的好時機，但要有正確的策略。下面就詳細回答你的問題：一、當前并不是進入拖拉機行業的好時機1、行業已經度過快速增長期，進入平穩發展期一個行業會有培育期、成長期、穩定期和衰退期四個發展階段。“臺風來了豬都會飛起來”，最適合創業和新進入的發展階段是在培育期和快速成長期，在這兩個階段競爭對手少，行業的格局還沒有固化，新進入者有大把的機會。從下圖可以看出來，國內拖拉機行業在2015年已經度過了快速成長期，而進入了下行通道，接下來5-10年的時間會處于穩定發展期，這個階段行業格局相對固化，競爭對手也很多，行業利潤很薄，新進入者不好立足，所以并不是進入的好時機。2、競爭最激烈的行業，并且競爭對手仍在增加在國內所有的農機細分子行業里，拖拉機行業可能是競爭最激烈的細分行業，按發展規律，行業進入下行期之后生產企業會減少，行業集中度提高，但是由于補貼制度具有普惠性的原因，讓國內的拖拉機企業“該死的死不了，該活的活不好”，所以行業一直呈現小散亂的狀態。從下圖就可以看出來，國內拖拉機行業在2015年進入下行期之后，生產企業不減反增。2015年只有100家生產企業，而2019年197家，增長了近一倍，據統計目前全球其它國家和地區的拖拉機生產企業加起來都沒有國內多。需求量在減少，生產企業增多，必然會帶來惡性競爭，目前平均到每家生產企業，年銷量不到800臺，很多生產企業明顯是不能達到規模經濟的效應，注定是虧損的。 3、保有量巨大，新機受二手機的沖擊大按歐洲、美國和日本等先進的工業國家和地區的經驗，農機有前市場和后市場之分，在前市場是生產企業進入的最好時機，進入后市場之后新機銷售量會減少，二手機銷量會上升，二手機會影響新機的銷售，所以并不是創業或新進入的好時機。國內拖拉機行業是在2015年之后進入后市場的，具體的表現就是新機銷量嚴重下滑，并且是保持一個長期的下滑的趨勢，同時二手機的保有量越來越大。從下圖可以看出來，如果時間周期為10年的話，國內大中型拖拉機的保有量超過340萬臺，另外還有2000萬臺的中小輪拖。巨大的保有量，繁榮了二手農機市場，據統計當前二手拖拉機的年交易量超過50000臺，這嚴重的沖擊著新機的銷售，對新創業者并非利好。4、過于依賴補貼政策，同質化競爭補貼政策保證了國內拖拉機行業的繁榮，但是補貼政策并不鼓勵優勝劣汰，甚至某種程度上還會保護落后產能，所以雖然有三十年的發展，但國內拖拉機行業一直沒有完成行業的洗牌，仍有近200家生產企業，僧多肉少只能是同質化競爭。所以整體看，國內拖拉機行業進入了穩定發展期，新機需求量逐年減少，同時行業又進入后市場，競爭對仍在增多，同質化競爭情況嚴重，新進入這個行業的時機不好，所以需要三思而后行。二、要進入拖拉機行業，請遵循這些策略當然，也有一些企業在拖拉機行業進入穩定期或衰退期之后進來，并且取得了成功，所以說成功更取決于企業自身的努力。如果你或你背后企業實力足夠強大，下決心進入拖拉機行業的話，建議遵循筆者提供的以下策略。1、工廠選址在有實力的產業集群內部產業集群內部會形成強大的協同效應和規模效應，通常情況下產業集群內部的企業要比外部的企業更容易成功。國內有四大拖拉機產業集群：山東濰坊產業集群、河南洛陽產業集群、天津產業集群、江蘇和浙江蘇錫常產業集群。其中山東濰坊產業集群實力最大，內部有近100家拖拉機生產與組裝企業，有上千家配套企業，其中的龍頭企業有三家，銷量都超過10000臺。建立廠家選址時優先選擇在產業集群內部建廠，并且按產業集群實力大小依次選擇。2、打造內部供應鏈，要有較強的自制能力考察全球知名的拖拉機制造企業美國約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科以及德國的克拉斯和意大利的道依茨等企業。我們會發現這些百年企業有一個共同的特點，就是只有有限的外包，絕大多數的部件是自制的，一般情況下，大企業的自制率會超過65%。相反國內曇花一現的幾十家拖拉機企業，幾乎全部是采用全外包的模式，沒有自己的部件生產能力，尤其是發動機和變速箱、前后車橋等核心部件的生產能力。沒有核心部件的生產能力，決定著企業的產品沒有差異性，在市場上表現就是同質化競爭，具體點就是無休無止的價格戰。所以想要成就百年基業的公司，一進入拖拉機行業，就要打造自己的核心部件的自制能力，這樣的企業有核心競爭力，并且自己能掌握產品的供貨及時率和品質穩定性。3、通過收購或并購辦法走捷徑在2020年及以后進入國內的拖拉機行業，筆者的認為有兩種選擇：一種是從無到有的建立一個工廠，如果要走入正規，預計需要至少三年的時間，另一種是通過收購或并購的形式收購一家成熟的工廠。筆者認為第二種方式在當前最可行。前文說過，經過三十年的發展，國內目前存在197家拖拉機生產企業，這些企業中銷售規模在0.5億-5億的中等規模的公司有約20家，其中有一些較優質的標的公司，自制率較高，在區域市場有影響力，具備較大的產能，且因為競爭激烈，愿意和更有實力的資本方合作。國內外有很多企業是通過收購的方式進入農機行業的，比如國內工程機械領域的中聯重科，就是通過收購奇瑞汽車旗下的奇瑞重工而獲得了一個完整的農機產業版塊的。三、下半年拖拉機行情判斷問下半年的行情如何，可能提問者是想通過下半年的行情走勢，決定自己進入拖拉機行業的時間節奏吧。（一）回顧1-4月份國內拖拉機行情在疫情發生之后，今年1-4月份拖拉機行業經受住了“黑天鵝”的打擊，全行業表現卓越。按農機購置補貼系統的數據看，輪式拖拉機銷量增長260%，履帶拖和其它的變形拖拉機也有一定的增長，主要原因是疫情發生之后農機購置補貼工作加快了，也就是辦事效率提高了，這里特指農機購置補貼辦理工作。比如在2020年4月底，全國已有35個省份和地區開展農機購置補貼公示工作，而2019年同期僅有7個省份和地區通過互聯網對外公示了農機購置補貼工作的實施情況。可見，今年農機購置補貼工作，不僅一改往年五六月份，甚至八九月份才開始的現象，而且在產品推廣和補貼資金兌現等方面效率都比以往大幅提升，同比看補貼數據增加了。（二）下半年拖拉機行情判斷今年前后半年，拖拉機的行情可能會有較大的相似性，也就是下半年還會有一波大行情。主要原因：1、糧食種植面積恢復性增長疫情之后，今年全國各地都鼓勵糧食種植， 尤其是涉及口糧安全的小麥、水稻和玉米，預計水稻種植面積將增加500萬畝以上，玉米增加1000萬畝，小麥增加500萬畝以上。種植面積增加，對拖拉機的需求量將有直接的拉動，這對在今年的生產企業是個利好。2、下半年補償性消費或報復性消費上半年由于生產企業配件不足，所以貨源非常緊張，截止到4月底，幾個大型生產企業的供貨能力仍顯不足，所以上半年有一部分用戶沒有買到拖拉機，這將為下半年的補償性消費或報復性購機創造了條件。所以預計今年下半年拖拉機行業的銷量同比將有大幅的增長，這有利于拖拉機企業彌補上半年的損失。總結：拖拉機行業已經進入了下行周期，再加上行業內有197家生產企業，競爭異常激烈，所以在這個時期創業或新進入時機并不好，所以建議你一定要三思而后行。當然如果資金實力足夠雄厚，在這個階段進入拖拉機行業進行資源整合也是個好時機。要注意的是要在產業集群內部建廠，要打造企業內部自制能力，另外通過并購成熟的標的公司會大大縮短發展的時間。